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只見線的歷史
History of the Tadami LineJR 只見線是一條連接福島縣「會津若松站」與新潟縣「小出站」，全長約 135 公里的鐵路路線。該路線是由以會津若松站為起點的「會津線」、以小出站為起點的「只見線」，以及隨電源開發興建、用於運輸田子倉水壩建設物資的專用鐵路連接而成，發展至今成為現在的只見線。
| 會津線 | 只見線 | |
|---|---|---|
| 1926 (大正15) |
10月以「會津線」之名，會津若松站至會津坂下站區間（21.6公里）正式通車。並新設西若松、會津本鄉、會津高田、新鶴、會津坂下等各站。
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| 1928 (昭和3) |
11月會津坂下站至會津柳津站區間（11.7公里）延伸通車。並新設塔寺、會津坂本、會津柳津等各站。
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| 1934 (昭和9) |
11月1日新設七日町、根岸、若宮等各站。
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| 1941 (昭和16) |
10月28日會津柳津站至會津宮下站區間（12.1 公里）延伸通車。並新設鄉戶、瀧谷、會津檜原（臨時停靠站）、會津西方、會津宮下等各站。
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| 1942 (昭和17) |
6月1日會津檜原臨時停靠站正式更名為「會津檜原站」。
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11月1日以「只見線」之名，新潟縣小出站至大白川站區間（26.6 公里）正式通車。並新設越後廣瀨、越後須原、入廣瀨、大白川等各站。
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| 1951 (昭和26) |
3月1日新設藪神、魚沼田中、上條、柿木等各臨時乘降場。
10月1日藪神、魚沼田中、上條正式升格為車站。 |
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| 1954 (昭和29) |
10月10日新設黑又川臨時乘降場（位於入廣瀨至柿木區間）。
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| 1956 (昭和31) |
會津宮下站至會津川口站區間（15.4 公里）延伸通車。
9月20日早戶、會津水沼、會津中川、會津川口各站正式設立。 |
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| 1957 (昭和32) |
12月為了建設田子倉水壩，電源開發株式會社開始進行專用鐵道貨物運輸。運輸範圍為會津川口至只見區間，實施至 1961（昭和 36）年 12 月為止。
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| 1963 (昭和38) |
8月20日接收電源開發（股）公司之移交，會津川口站至只見站區間（27.6 公里）延伸通車。並新設會津橫田、會津蒲生、只見等各站。
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| 1965 (昭和40) |
7月15日黑又川臨時乘降場廢止。
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| 1971 (昭和46) |
8月29日只見站至大白川站區間（20.8 公里）延伸通車。將會津若松站至只見站區間從「會津線」分離，並統一併入「只見線」。至此，會津若松站至小出站全線全長 135.2 公里。同時新設田子倉站。 11月4日新潟縣側的小出站至大白川站區間停止運行 SL 蒸汽火車。   |
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| 1974 (昭和49) |
11月1日福島縣側停止運行 SL 蒸汽火車。 |
| 1987 (昭和62) |
4月1日隨著國鐵民營化，由東日本旅客鐵道株式會社（JR東日本）繼承營運。 |
| 2001 (平成13) |
10月16日為了紀念全線開通 30 週年，推出「SL & DL 會津只見號」特別紀念列車。 12月1日田子倉站正式更名為臨時車站。 |
| 2004 (平成16) |
10月23日發生新潟縣中越地震。 |
| 2011 (平成23) |
3月11日發生東日本大震災。 7月27日～30日受到新潟、福島豪雨災害影響，只見線蒙受損害。會津川口至會津大鹽區間的第五、第六、第七只見川橋樑流失，且會津坂本至會津柳津區間的路基流失，導致會津坂下至小出區間中斷營運。 8月7日會津坂下至會津宮下區間恢復通車。 8月11日大白川至小出區間恢復通車。 12月3日會津宮下至會津川口區間恢復通車。 |
| 2012 (平成24) |
10月1日只見站至大白川站區間恢復通車。至此，中斷營運區間縮減為會津川口站至只見站區間（設有接駁代行巴士）。 |
| 2013 (平成25) |
3月16日田子倉站正式廢止。此外，柿之木站更名為臨時車站。 5月21日JR 東日本公布會津川口至只見站區間的修復費用約為 85 億日圓，且工期預計將長達 4 年以上。 11月10日為了強化只見線的修復與復興合作，並研議促進鐵道利用之對策，正式成立了「JR 只見線復興推進會議」（由福島縣、會津 17 市町村、新潟縣、魚沼市及相關團體組成）。自此起至 2017 年間，福島縣及相關市町村除了持續研議利用對策外，更於沿線各市町村舉辦居民座談會。 |
| 2015 (平成27) |
3月15日柿之木站正式廢止。 |
| 2016 (平成28) |
12月26日福島縣與沿線自治體正式採納以「上下分離方式」修復鐵路的方案。 |
| 2017 (平成29) |
3月27日福島縣 JR 只見線復興推進會議決定，以在地共識採取「上下分離方式」之修復方針，並由福島縣與會津地區 17 個市町村共同簽署確認書。 6月19日福島縣與 JR 東日本達成協議，會津川口至只見站區間將以「上下分離方式」進行鐵路修復。 |
| 2018 (平成30) |
6月15日JR 東日本於金山町舉行鐵路修復工程動工儀式，正式展開修復工程，並以 2021 年度完工為目標。 
動工儀式 
修復工程（第七只見川橋梁） |
| 2020 (令和2) |
3月14日隨著時刻表改點，KIHA E120 系電聯車正式於會津若松至會津川口區間投入營運。 7月12日KIHA 110 系電聯車正式於只見至小出區間投入營運。 8月26日JR 東日本宣佈，因第六只見川橋樑變更工法，工程預計將延至 2022 年度上半年完工，並以 2022 年內恢復全線通車為目標。 
KIHA E120 系 
KIHA 110 系 |
| 2021 (令和3) |
7月10日會津鐵道的「座席、小火車、展望景觀列車（Oza-Toro-Tenbow Train）」於會津若松至會津川口區間運行。其中，西若松至會津川口區間為該列車首次駛入。 8月29日只見線全線通車 50 週年。為慶祝此盛事，觀光列車「只見海里（Tadami Kairi）」正式於小出至只見站區間運行。 9月17日只見線鐵路設施群（共 17 處設施）榮獲公益社團法人土木學會認定為「土木學會選獎土木遺產」。 
座席、小火車、展望景觀列車（Oza-Toro-Tenbow Train） 
只見海里（Tadami Kairi） |
| 2022 (令和4) |
10月1日全線恢復通車。
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